Elektroautos
Die bisherigen Bemühungen, das Automobil zu elektrifizieren kamen alle zum Stillstand, weil es kein leichtes und kostengünstiges Medium zur Speicherung elektrischer Energie gab. Durch die weit reichenden Förderprogramme von Regierungen und Organisationen weltweit haben sich die Rahmenbedingungen in den letzten Jahren stark gewandelt: Das bezahlbare, in Massen produzierte Elektroauto wird es früher oder später geben – das steht fest!
Vor diesem Hintergrund ist unter den Autoherstellern ein Wettstreit um die emissionsfreie Zukunft des Autos entbrannt. Primäres Ziel: möglichst schnell Elektroautos effizient herstellen! Hybridfahrzeuge sind der erste Schritt – reine, in Massen produzierte Elektrofahrzeuge das letztliche Ziel. Insbesondere die geringe Reichweite und teure Batterietechnologien verhindern momentan noch die kosteneffiziente Serienproduktion von Elektrofahrzeugen.
Die japanischen Hersteller sind den europäischen und amerikanischen klar voraus: Der Mitsubishi i-MiEV ist ab 2009 das erste in Großserie gebaute Elektroauto. Der Nissan Leaf folgt 2010 ebenso wie die auf dem i-MiEV-basierenden ersten vollelektrischen Gehversuche von PSA (Peugeot iOn, Citroen C-Zero). Nissans Konzernpartner Renault plant dann als erster europäischer Hersteller für 2011 seinen Großangriff mit gleich drei Elektroautos: dem kompakten Twitzy Z.E., dem familientauglichen Fluence Z.E. und dem praktischen Kangoo Z.E.
Arten von Elektroautos
Zwei Arten von Elektroautos können unterschieden werden:
- Reine Elektroautos: Ein Elektromotor übernimmt den Antrieb. Die Batterie wird an der Steckdose aufgeladen. Zentrale Nachteile: lange Ladedauer (v.a. am normalen Stromnetz) und geringe Reichweite!
- Elektoautos mit Range-Extender: Neben dem Elektromotor, der für den Antrieb sorgt, übernimmt ein Benzinmotor die Ladung der Batterie während der Fahrt. Wichtiger Unterschied zu Hybridfahrzeugen: Bei Elektoautos mit Range-Extender erfolgt der Antrieb stets über den Elektromotor. Der Benzinmotor übernimmt lediglich die Ladung der Batterie, wodurch dieser viel kleiner und damit sparsamer ausfallen kann. Eine Senkung der CO2-Emission von rund 85% im Vergleich zu einem Auto mit Verbrennungsmotor sind denkbar.
Studie: Bis 2020 fast ein Viertel der Autos mit alternativen Antrieben
Einer Studie von Eurotax-Schwacke zufolge wird die Anzahl der Vollhybrid- und Elektroautos in Deutschland in diesem Jahrzehnt stark zunehmen: Die Marktforscher gehen von einem Marktanteil der Autos mit alternativen Antrieben von 12% im Jahr 2015 und bis zu 23% im Jahr 2020 aus.
Zweifellos hängt die Absatzentwicklung von Elektroautos vom Mass der staatlichen Förderung umweltfreundlicher Mobilität ab. Folgende Massnahmen sind sinnvoll:
- vollständige dauerhafte Steuerbefreiung für Elektroautos
- Nutzung von Wechselkennzeichen
- schnellere Abschreibung von Elektroautos bei Autovermietern
- kostenlose Parkplätze für Elektroautos in Innenstädten
